第2481章 电池

    来到了3月份，年味已经没了。</br>　　周不器也开始了他的全球旅程。</br>　　毕竟相比于稳定的国内业务，海外业务才是他更大的追求和挑战。前几年他在国内，跟bAt什么的斗得还津津有味，到了现在这个阶段，让他去斗……他都没什么太大的兴趣，更多的是以合作的姿态跟他们相处。</br>　　窝里斗没啥意思。</br>　　全球市场那么大，去海外竞争并且成功胜出了，这才能展现出世界级企业家的风采。</br>　　这样的思想，周不器并没有隐藏，在国内见到很多的业内好友以及政府官员的时候，都多次地流露过。</br>　　为此也获得了各方极高的赞誉。</br>　　认为他是国内当代最有格局的企业家，代表了年轻一代的希望。</br>　　这次去美国见马斯克，主要是跟特斯拉有关，跟他谈谈新能源汽车的动力电池的事。</br>　　特斯拉虽然上市了，但经营中遇到了极大的困难，产能根本就跟不上。不仅是产能跟不上，造车成本也居高不下，甚至造车成本比销售价格还高。</br>　　为了解决这个问题，马斯克打算玩“自营”，还真不是一个类比，他用的就是self-support这个词。</br>　　“自营？”周不器就很惊讶，“特斯拉不是已经自建了工厂嘛？”</br>　　跟手机制造不同，汽车制造是个极其复杂的大工程。</br>　　苹果、爱斯达、三星、米这些手机厂商造手机，都是委托给第三方的代工厂来生产。这其实就是互联网思维。</br>　　后来国内的互联网造车新势力，一开始也采用这样的模式。</br>　　这显然不现实。</br>　　汽车跟生命安全有关，必须得全程把关、万无一失才行，委托给第三方去代工……这不是把车主的性命都委托给邻三方？</br>　　这也太不负责任了。</br>　　马斯克就叹了口气，很无奈地：“现在的整个汽车产业，都是围绕着燃油车构建起来的。很多燃油车的配件，根本就不适配电车，至少不符合特斯拉的标准。”</br>　　周不器就知道这里的难点了，“所以要从零开始？”</br>　　马斯坷：“从零开始也不至于，在很多的技术和工艺方面都可以延续，只是需要按照特斯拉的标准进行一定的升级和改变。”</br>　　周不器一听也就头大了，“这可难了！电车产业一片空白，市场上的那些油电混动的汽车，也都是以燃油车的框架为主。你这可不仅仅是要造一台电车了，你这是要创造一个电车产业。”</br>　　马斯磕心态却好了不少，笑着：“大部分工程上的问题都解决了，还有一些造车流程上的细节，可以慢慢改进。在成本压缩方面，现在基本上就剩下了最后一环。”</br>　　“哦？哪一环？”</br>　　“电池。”</br>　　“巧了。”</br>　　这就周不器这次过来的目的，就简单地把情况给明了，国内正在推动新能源汽车产业的发展，动力电池就是其中很重要的一环。</br>　　他在国内已经找好了相关的投资项目。</br>　　马斯勘即就给否了，“不行！不行！那样的动力电池，成本太高了！前些年我们……对，就我送你的那辆超跑特斯拉，采用的就是外购的动力电池，光是那一块电池，成本就有12万美元。”</br>　　“12万美元？”</br>　　周不器惊了个呆，难以置信。</br>　　马斯坷：“我需要的续航里程大啊，电池的规模也大。过去的这种动力电池，一般都是用在高尔夫球车上的，那才需要多少电量？电池这东西很怪，电池容量越低，成本就越低；随着电池容量的增加，成本也非线性地提高。”</br>　　周不器这就冷静了不少。</br>